4. 船舶工业进入“由大到强”关键阶段
在国际金融危机冲击下，国际贸易严重下滑，导致国际海运市场萎缩，运力过剩。这种形势对全球造船业带来巨大影响。我国也不例外。目前金融危机的影响已经显现，船舶融资出现困难，新船订单大幅下滑，履约交船风险加大。我国船舶工业所具有的综合竞争优势和发展的基本面并没有改变，我国面临加快承接世界造船业转移的机遇，“当前我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期。”造船业前期投资大，受全球经济不景气、人民币升值、钢材及动力价格浮动等影响很大。而最紧迫的是资金流，因为船厂要靠船东预付款维持运营，现在船东日子也不好过，导致取消订单、降低造价和推迟交付的消息纷纷扰扰。业界不可错误估计二三年内造船业就会好转， 未来的2～3年将是造船业最艰难的时期。而继续盲目扩大产能。造船业产业整合潮涌现，大势如此，合纵连横已成必然。中国船舶业近几年的快速发展，造成造船产能大大过剩、创新能力滞后等问题，都亟待破解，产业调整振兴规划对破除发展瓶颈是一个很好的机遇。一方面，老旧船舶需要更新，一些内河、江湖船舶技术低、排量差，已经不能很好地满足产业需求。同时，要发挥海洋经济的综合效应。船舶业可以和远洋海洋渔业更好地结合，深海油气开发建设也需要船舶业的参与。
船舶工业进入“由大到强”关键阶段，造船完工量从上世纪80年代初的34.2万载重吨提高到2008年的2881万载重吨，占世界造船总量的比重由1980年的0.6％提高到目前的29.5％，我国已经成为世界第二大造船大国。尽管如此，我国船舶工业依旧大而不强，自身结构性矛盾和问题十分突出：近年来造船能力增长过快，能力过剩的隐患不断增大；自主创新能力较弱，主要依靠外延式扩张的发展方式没有根本改变；海洋工程装备等高端产品比重较低，船舶配套业发展滞后。
提高自主创新能力是增强产业核心竞争力和抗风险能力的根本途径，如果国家能在资金信贷等方面上支持有实力的装备制造企业进行海外并购，这对提升我国整个装备制造业水平将起到事半功倍的效果。在整个装备制造业还未走出低谷之时，尽早出台细化的装备制造业振兴规划细则是当务之急，这样才能将规划真正落到实处，整体提升我国装备制造业水平。国务院常务会议也通过了装备制造业振兴规划，此次出台的政策新增内容主要有：强调依托重点工程来推进装备国产化进程，强调发展关键配件、基础部件自主研发和生产，支持装备制造骨干企业联合重组。预计后续仍将有细化政策出台，政府针对装备制造业的扶持政策体系将逐步得到完善。
5. 经编产业崛起带出纺织行业新希望
中国是纺织大国， 传统的纺织工业工艺流程包括纤维、织造、后整理和服装四个部分。突如其来的金融危机，我国纺织品出口核心的欧洲、美洲正是此次危机的“重灾区”，需求的陡然下降使中国纺织业手足无措。第二次出现两位数跌幅，并且已持续四个月大幅下降。然而这一切还是在我国出台产业调整振兴规划以及多次调整出口退税率的大背景下发生的。企业直接经济来源几近枯竭，这场危机让中国纺织业过够了主要依附外需贴牌式经营的日子，总结经验教训，度过难关还需提振内需，从产品定位源头明确以内养外的发展模式。
既便如此，经历危机的中国纺织业也并非惨淡一片，相对全行业的萎靡2008年在浙江海宁经编产业园却发生着逆市而上的变化，总面积4.5平方公里、实际投产291家企业的基础条件，创造了128.1亿元的工业总产值，同比增长25.6%；实现销售125亿元，同比增长25%；实现利润5.9亿元，同比增长7.2%.经编产业的发展壮大证明了产品市场定位的重要，也体现了技术创新的重要。
友情提示：
职场虽然离春意盎然还遥遥无期，但是，机会还是不断出现，企业还是频频向人才招手，职场人自己要学会寻找机会，抓住机遇，每次“危”中寻“机”的大行动中你都要密切关注，如果你不去自己寻找，机会就不会跑到你的眼前。
（实习编辑：林翠坤）
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